這些購車新動向 你留意到嗎越來越多造車新勢力進入高端購物中心開設展示店原產美國的汽車價格出現一定幅度下調　　此前，寶馬宣布調整部分美產車型建議零售價　　文/圖 羊城晚報記者 劉佳寧　　臨近年末，車市除了新車+促銷這兩個主題外，其實還有另外一些值得關注的熱點在上演。例如從昨天起，對原產于美國的汽車及零部件暫停加征關稅3個月，涉及211個稅目。這意味著原本針對美國進口車征收40%的關稅，重新回到15%的水平。這對現有的車市也帶來一定的價格影響。　　去購物中心逛街“順便買個車”　　近期，記者走馬廣州多個高檔購物中心時留意到，除了快銷、服裝、餐飲和娛樂等業態外，汽車品牌進駐高端購物中心正成為一種趨勢。日前，小鵬汽車位于高德置地春廣場的旗艦店正式開業。在這個500多平方米的展示店內，空間寬敞、設計時尚，其店面融入綠色自然的設計元素，

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更是針對廣州地區融入了本土的人文特色，

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為用戶打造了一個生機勃勃的GEEK-PARK文化空間。記者了解到，同日，小鵬在北京、廣州、杭州、武漢、深圳和東莞六城八店同時開業，這些體驗店均位于當地核心商圈的高端購物中心內。　　其實，早在2013年，特斯拉體驗中心就開啟了汽車體驗店進駐購物中心的先河。在廣州的天環廣場，特斯拉率先進駐，如今，保時捷同樣也在天環廣場開設了展示門店。記者走訪天環廣場時發現，該廣場內的特斯拉展示店和保時捷展示店均佔據了廣場的核心位置，店內環境比傳統4S店更為舒適時尚，展廳內擺放了品牌最核心的車型，消費者在現場可以參與體驗和了解該車型的特點。　　在門店方面，據統計，目前特斯拉已在北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、成都、西安、武漢、寧波、杭州、南京、青島、長沙等城市開設了38家體驗中心和22家服務中心，而體驗中心均位于核心商圈內的高級購物中心內。如北京華貿中心店、北京金融街購物中心店、上海新天地店、南京德基廣場店、蘇州久光店等。　　快速布局高端購物中心已經成為造車新勢力的“統一動作”。截至2018年12月，

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蔚來有14家蔚來中心開業，部分布局同樣位于城市的核心商圈及大型購物中心中心，如上海蔚來中心位于興業太古匯，而廣州蔚來中心則位于珠江新城。新造車勢力中的其他品牌如前途、威馬等亦都開啟了品牌中心（用于展示、銷售等前端服務）+服務中心（售後、維修等服務）的模式。　　小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示，預計2019年，小鵬汽車展示店將達到70家。造車新勢力為何會看中這一渠道模式？何小鵬表示，與傳統的4S模式相比，小鵬將其拆分為2S+2S模式，其中，在人流聚集的商業中心，負責銷售、展示、數據收集為一體的展示店，而交付維修保養等售後服務放到城市的週邊區域，把這些需求集中起來處理。何小鵬認為，這樣的結構跟當下的消費者消費行為的變化有巨大的關系：電商對消費行為的衝擊是十分巨大的，未來有兩種渠道具有價值，其一是大型購物中心，其二是社區型購物商場。在週末或假期，消費者多數會集中在大型購物中心購物休閒娛樂。所以未來會有更多的汽車品牌會走到大型購物中心裡。而這樣的模式可以提供一體化的服務，例如統一的價格和良好的服務等，更可將線上線下數據流和信息流打通，建立更高效的銷售系統。　　專業人士表示，純電動汽車的核心部件為電機、電池和電控系統為主，日常保養比較簡單，因此，無需採用“前店後廠”的傳統銷售及售後模式。這既強化了與消費者之間的服務和互動，也能有效降低渠道建設上的投入。“與動輒數千萬元的4S店單店建設費用相比，展示店模式無疑能更快速地鋪開。”　　美產汽車受益關稅調整價格普降　　2018年12月14日，國務院關稅稅則委員會發布公告，決定從2019年1月1日起，對原產于美國的汽車及零部件暫停加征關稅3個月，涉及211個稅目。這意味著原本針對美國進口車征收40%的關稅，重新回到15%的水平。　　2018年12月15日，寶馬汽車響應調稅政策，對在中國大陸市場銷售的原產于美國的BMW X5、X6，以及X5M和X6M的廠家建議零售價進行適當調整。其中，去年12月初剛剛上市的全新X5建議零售價從80.99萬元調整為77.99萬元，降幅為3萬元人民幣。X6、X5M、X6M，以及仍在售的上一代X5的指導價下調至關稅為15%時的水平。不過，對于有購車意向的消費者來說，記者提醒，盡管品牌官方建議零售價出現下調，但最終的售價仍要以消費者到店洽談後的最終售價為準。　　同樣下調了售價的還有原產于美國的電動汽車特斯拉。日前，特斯拉Model S 75D由78.29萬元下調至74.23萬元，降幅達到了5.1%；Model X 75D 的售價由86.18萬元下調至79.68萬元，降幅為7.5%。而經過價格調整後，Model 3高性能全輪驅動版起售價為56萬元，長續航全輪驅動版起售價為49.9萬元。　　隨著上述關稅政策的正式實施，記者走訪市場時了解到，在平行進口車市場上，受上述關稅調整，美國產高端汽車的終端市場行情也隨之出現調整。廣州廣爵汽車銷售服務有限公司總經理劉耀輝表示，受益美產汽車關稅政策調整，如18款奔馳GLS450、18款林肯領航員四驅長軸版等車型預售價格相應出現下調。其中，奔馳GLS 450下降10萬元，GLE400下降五六萬元。廣東華興名車總經理葛強兵表示，美產汽車佔到公司平行進口車銷量中較為主要的份額，隨著此次關稅的調整，包括GLE、林肯領航員、福特mustang、17/18款寶馬X5等車型價格有一定幅度下降。市場人士認為，在平行進口車市場上，這三個月的價格調整窗口期內，如果有購車意向的用戶，不妨考慮在此間出手選購。　　走馬羊城　　（《這些購車新動向 你留意到嗎》由金羊網為您提供，轉載請注明來源，未經書面授權許可，不得轉載或鏡像。版權聯系電話：020-87133589，87133588）　　2018年，國內乘用車市場共52個汽車品牌發布169次召回公告，

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召回數量連續第三年突破千萬輛規模，但同比2017年下降39.00%，至12323722輛。其中，“機油門”、“脫軸門”、“高田問題氣囊”成為年度關鍵詞，因其三者召回的汽車總數達到6387274輛，佔召回總量的51.83%。 　　12月29日，

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2018年的最後一個工作日，國家市場監督管理總局連發三條召回公告，大眾、Jeep和克萊斯勒三品牌共計召回汽車359561輛。至此，2018年我國乘用車召回數據全部出爐，國內乘用車累計召回12323722輛，同比大幅下降39.00%。 　　根據國家市場監督管理總局發布的召回數據，經濟日報-中國經濟網經過統計、整理，形成“2018年全年中國乘用車市場召回榜單”，以供大家了解2018年我國乘用車召回的情況。 　　具體來看，2018年，國內乘用車市場共52個汽車品牌發布169次召回公告，召回數量雖連續第三年突破千萬輛規模，但同比2017年大幅下降39.00%，至12323722輛。貫穿全年的“機油門”、禍及超300萬輛汽車的通用“脫軸門”、以及無休無止的“高田氣囊”隱患……讓2018年的汽車召回“槽點”不斷。 　　分車系來看。2018年召回數量最多的美系汽車累計召回4586660輛，佔召回總量的37.22%；其次，日系共計召回汽車3625764輛，佔比29.42%；德系召回汽車1882811輛，佔比15.28%；自主汽車企業共13個品牌發布召回公告，涉及品牌最多，累計召回數量達到1259930輛，佔比10.22%；韓系共計召回577683輛，佔比4.69%。此外，法系、英系、瑞典和意大利品牌則分別召回汽車109568輛、107822輛、22997輛和5085輛，佔比均不足1%。 　　貫穿全年的“機油門” 　　2018年國內乘用車召回出現最頻繁的詞語非“機油門”莫屬。從1月起，部分媒體曝出本田新CR-V存在汽油稀釋機油並導致發動機機油液位增高的問題後，“機油門”便頻頻成為召回市場的“關鍵詞”。隨著事件的不斷深入，不僅“肇始者”東風本田越陷越深，更有多家自主、合資企業相繼“淪陷”。 　　2018年1月，迫于“機油升高”投訴不斷增多，東風本田官方在1月20日召開了媒體溝通會，並給出“消費者安撫方案”，不過略顯“敷衍”的方案反而引起了消費者更大的抵觸情緒。 　　狗年春節前夕，東風本田公布了“將在2月底及3月初分批召回相關CR-V及思域車型”的方案，但“對ECU進行程序升級，並追加確認機油增量的刻線、同步修訂用戶手冊”的處理方案一經公布便再次引起眾怒。 　　3月，自主品牌長安汽車也加入“機油增多陣營”，長安汽車于3月2日宣布將召回252087輛CS75汽車，成為當月數量最大的召回，此後其主力車型CS75再無上佳表現。當月，東風本田不僅因“機油增多問題”被國家質檢總局執法督查司約談，CR-V還遭到禁售“極刑”，這在中國汽車發展史中也是極其罕見的。 　　至5月，壓力陡增的東風本田終于針對“機油門”正式召回了130455輛搭載1.5T發動機的2018款CR-V。但不負責任的態度早已讓CR-V銷量降入冰點，雖然恢復銷售，但CR-V在5月的銷量僅有3325輛，1-5月，CR-V累計銷量也僅25593輛，同比下降64.69%。 　　7月，搭載CR-V同款1.5T發動機的本田思域，也終因“機油升高”問題而被召回294511輛，召回數量是CR-V的兩倍有餘。隨著召回數量的擴大，在一些論壇中，已經有不少消費者反映該召回措施會令車輛動力變弱。 　　8月，廣汽本田也加入“機油門”名單，共計115833輛東本UR-V和廣本冠道因“機油升高”問題而被召回。9月，22702輛傑德（JADE）和27554輛謳歌CDX再被召回，至此，本田系在售搭載“L15B”這款問題發動機的1.5T車型幾乎已經全部實施召回。 　　10月，又一家陷入“機油門”的企業現身，北京現代因“機油升高”問題，召回400377輛全新途勝，並成為當月數量最大的召回──這也讓正從低谷緩慢復蘇的北京現代雪上加霜。然而，“機油門”還未完結，11月，起亞又頗為“意外”地因“機油升高”問題召回了68567輛起亞KX5。 　　至此，2018年“機油門”共致1312086輛汽車被召回，佔全年召回總量的10.65%。 　　召回數量巨大的“脫軸門” 　　2018年9月爆發的通用汽車“脫軸門”也格外引人關注。9月29日，上汽通用發布了一起幾乎涉及旗下全部品牌、車型，數量超過332萬輛的召回事件。該單起召回汽車的數量，甚至佔到全年召回總量的26.99%，也讓本來波瀾不驚的9月召回數量激增至4110864輛，環比大漲1072.05%。 　　具體來看，通用系別克、雪弗蘭、凱迪拉克三品牌共計3326725輛汽車，因為車輛配備的前懸架下控制臂襯套，在受到較大外力衝擊時可能發生變形或脫出，極端情況下可能導致車輛失控，存在安全隱患。 　　值得注意的是，此前幾年，各大論壇中已有很多消費者反映自己車輛的“脫軸”事故，而“罪魁禍首”則是通用的專利技術“一體式控制臂襯套”，技術的創新卻帶來了安全性的下降，可謂得不償失。 　　本次大規模召回令通用旗下全部品牌的“脫軸”也再次成為焦點。受此影響，

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且有加速下滑趨勢。 　　巧合的是，2017年9月召回市場同樣格外“突出”。大眾、通用兩大品牌幾乎同時發布涉及“高田問題氣囊”的召回，使得當月汽車召回數量超過967萬輛，創造單月召回記錄。 　　成為“常態”召回的“高田氣囊” 　　相比“機油門”和“脫軸門”，“高田問題氣囊”則已成為國內召回市場的“熟面孔”。即使日本高田公司早已于2017年6月就在日本和美國同時申請破產保護，但因其問題氣囊所引發的連鎖反應，到2018年仍在持續發酵。 　　2018年，共有26批次、涉及1748463輛汽車因裝配了“高田問題氣囊”而被召回，佔召回總量的14.19%。並且除了5月和9月，其餘十個月都有相關召回產生，可見“高田問題氣囊”影響之深。對此，全國乘聯會秘書長崔東樹也表示錛高田氣囊事件在全球是一起惡性的產品質量問題事件錛且其影響遠未消退。 　　召回佔比超過十分之一的自主品牌 　　此外，自主品牌乘用車召回規模在2018年也繼續快速提升。2018年，自主汽車企業共有13個品牌發布了召回公告，涉及品牌最多，累計召回數量達到1259930輛，

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佔比也提升至10.22%。 　　這表明，隨著自主品牌的快速發展，在銷量提升的同時，其經營觀念也發生了變化。汽車召回數量的擴大並不意味著汽車產品質量的下滑，反而是車企對產品質量問題關注度的提升，也是對消費者負責的表現。因此，自主品牌也正逐漸由懼怕召回，向主動召回轉變。同時，這也是相關法制意識更健全、消費者維權意識更強的表現。北大戰略與營銷課程主講專家薛旭表示，汽車召回數量必定會隨著產銷量的上升而增加，而消費者維權意識和自我保護意識的提高，使相應的社會監督監管機制和法律法規也得到提升。目前環境下，大規模召回也成為廠家為了生存和適應法律要求的做法。（經濟日報-中國經濟網記者 郭躍），